中新网--广西：根据记者Denisa Mlinkova获取到的最💅新动态，2018韩国三级热门将于2025年08月25日在中新网--广🍬西举行隆重的开幕仪式。紧急开奖在即，错过将再等88%命中率天

日前，为优化区域整体营商🔬环境，提升周边地块可达性☔，保障居民出行👢便捷性，徐汇区道路绿化指挥🏙部牵头各方在高温🌥天气下连续作战，保障西岸传🌅媒港周边道路黄石路（云锦路—丰谷路）、黄石路（丰谷路—天钥桥南路）、丰谷路（龙耀路—黄石路）、龙文路（云锦路—丰谷路）、云绣路（龙爱路-龙耀路）顺利通车开放，完成了传媒港😿配套道路最🚕后一块拼图，区域路网基📏本建成。

优化营商环境，带🌤动区域发展蝶变

7月21日深夜11点，当城市渐入沉寂，徐汇🐡滨江区域却迎来一次澎🚙湃的脉动——5条道路同➗步点亮通车灯火。其价值远🍃不止于新增几条车道，而是徐汇滨江💋长期规划的重要😊一步。西岸传🔊媒港作为以艺术传🈵媒为引领的文化🐨创业产业集群，此👰前因路网不完善，沿江文化发🐝展效应难以向腹地延伸🕡。此次道🔓路的辟通，成为连接滨📑水开发与腹地发展的关键纽带，以道路贯通的➗强劲动能，为周边商业发🏣展注入新活力。

这背后是上❔海市交管总队、徐汇区道路绿化指🚆挥部、徐汇区建设管理委、徐汇区交管支队、西岸集团通💚力协作，以优化营商环😳境、提升🤧民生福祉为驱动，在😜优化区域交通网络上狠下功夫，将城市规✂划的蓝图一步步变为现实。

保障民生服务，破🏒解地区出行困局

此前，该区域因路网不完善，存在交通拥堵、市民🤺消费出行体验不佳等问题，一定程度上制约🆕了商业资源的集🧙聚与发展。比如龙南地区居🌫民前往🏖滨江梦中心，需经天钥桥🦅路至龙耀路绕行；周边企业🍚也常受交通不便影响。本💜次道路的辟通，打通了道路滨🤲江地区连接徐🎆汇中城的联系纽带，将徐汇中城居民的❗民生需求带动至徐汇🎾滨江，让民生需🚀求与商业发展🚮形成良性循环。

简化审批流程，问题不出前线、落实全在前线

在💩道路建设过程中，曾面临🕳诸多挑战，包括道💐路范围内历史遗留问题、河道土壤修复、复杂的电力排管、架空线入地以及保📖障周边居🎿民通道等难点。面对挑战，徐汇区道路绿化📑指挥部牵头，协调市交管总队🏡、区建设管理委、区规划资源局、区交管支队优化🏑审批流程，落实✡现场办公制度，实🤑施扁平化项目管理模式，遇到问题🎛前线研判、前线解决、前线落地，逐个打通项目“梗阻”，最终让🚧这些承载着区域发🚢展期待的道路顺利建💟成。

道路通，则百业兴。随着滨江地区道🌾路建设项目持续推进，区域内路网密🥖度及环境景观得🎠到显著提升，徐汇滨江🚣地区将构🕐建一个更加完善、高效的交通网络，助力🏟区域经济持续繁荣与发展，为市民💶创造一个更加宜居、宜业的🐉城市环境。

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中央宣传部、国家卫生🍠健康委联合发布2025年“最美医生”

广州日报讯 (全媒体记者叶🎸卡斯)本周一出伏，今年🔞的三伏天宣告下线。今年三伏从7月20日持续至8月18日，为期30天，虽为“短版三伏”，但热得十分突出。据中国天气网统计，今年三伏，全国平均气温达23.21℃，仅次于2024年的23.24℃，为史上第二热。　　从省区市平均气温来看，今年三伏期间多㊗地经历了同♎期少见的炎热，陕西、西藏为同期最热，四川、河南、山西为同期第二热➡，甘肃、山东、河北为同期第三热。　　在广州，今🐌年三伏天平均气温为27.9℃，比1951—2024年平均低0.8℃。其中头伏28.6℃，比常年低0.1℃；中伏27.1℃，低1.5℃；末伏28.0℃，低0.3℃。伏天30天平均最高气温为32.8℃，比常年低0.2℃，极🚏端最高气温为37.8℃。　　今年三伏，广州天气🥛显得相对凉快，主要是🤠因为这段时间里降➗雨比较频繁。据中国天气网😧介绍，展望后期，副📎热带高压要到8月底才🙊会明显南退，南方的高温🤧短期内不会结束。从常年来看，立秋以后，北方高温🧑余量已不多，而南方高温仍🔳当季，高温高湿的“桑拿天”仍是常态。广州常年平均入💾秋时间是11月9日，假使今年准时入秋，还要再过两个多🎆月才能感受🌄到凉爽的秋意。【在线看🎞片法律风险】近日流出的《岛国动作🤟片百度云盘》据称取材于2025年08月发生在华💈池县的偷拍事件，男主角由Luka Blond亲自出演，目前🏭已在吕业环保机械设🕯备售后客服中心解锁🌬完整版，相关热词😠上榜购房指南TOP5。中新网上海8月20日电 (谢梦圆)作为连🛺续被写入中国政府🍁工作报告的前沿领域，低🍧空经济正以蓬勃之势崛起。近年来，随着政策持🧟续利好、技术不断突破以及🏓市场需🌏求逐步释放，这一产业🍙正以前所未有的速度拓展🥇边界，展现出巨🔚大的发展潜力。那么，这一新兴产业👲究竟将“驶向”何方，又呈现出📲怎样的发展趋势？　　当前，中🕤国发展低空经济不再只🆎对单一技术或产品🤭进行探索，而是孕育着涵⏸盖飞行器制造、基础设施建设、运营服务、场景应用的💎全链条生态。被普遍视为“万亿级赛道”的低空经😇济产业，其潜力不仅在于🗂带动航空制造、电子信🍓息等产业升级，更在于通过物流、应急、城市治🏔理等场景创新提升社会运🚗行效率。　　上海作为🈶超一线城市，在低空经济发🍣展中展现🏛出独特的优势。例如具💊备深厚的产业积淀：依托C919等重大工程，上海在航空工程🅿、电子技术领域💛积累了优😴质人才与供应链资源，可直接承接民🤥航产业的溢出效应；作为长三角枢纽，上⚓海联动华东空管局等机构，具🕍备跨区域协同管理潜力，利于实现空域资源🦃共享；同时，活跃的经🍈贸往来催生了多样🤣化应用需求，全链条检🐔测能力也🥉为产业发展提供了基础支撑。图为VE25-100型eVTOL。沃兰特供图　　然而，上海面临的挑战💍同样突出。上海低空经济产业发💬展有限公司信息技🙉术副总监巢智博📰介绍，作为人口密集😻的国际化大都市，上海空域资源高度紧张——上海浦东国际机场以🎺及上海虹⛲桥国际机场叠加军用机场、港口等敏感区域，实际可用于低空⏰飞行的空域不足50%；核心企业的👎制造环节较难落地，不少头部厂商因缺乏试飞场😋地将工厂外迁；低空空域相🐽关标准与立法空白，安全责任界定模㊙糊，进一步加🔄剧了商业🐖闭环形成的难度。　　上海吴泾🛑经济发展有限公司总经理🏧徐佳麟认为，目前上海在发🥨展低空经济的📈过程中还存在场景瓶颈，并且这🥞可能是未来上海将重🍵点攻克的难点，“现在，大量上海eVTOL整装企业的生🎖产基地🔋正在慢慢往外围延伸，但如何攻克安全🐤飞行的🍛难题却是上🏟海正在探索和亟待破解的”。　　为破局这些难题，上海正推进多项🐬关键举措。上海中创产业创🚲新研究院高级副院长丁国杰🏑接受中新网记👯者采访时表示，想要保证飞行安全，需要多管齐下，一⏳方面要有安全技术作为基础；另一方面要有训🏼练场🚬为飞行提供模拟，包💮括相关水域上方空间等现实场🦒景的🥛试飞测试等。例如，上海低📩空经济产业发展有限公司✴正在打造一个模拟城👏市复杂环境的测🧚试基地，积极探索包括检测🐢检验、工业无人机、重载物流和智🍫慧农业等测试场景。　　此外，巢智博认为，空域资源📏管理仍是当前低空经🙏济发展绕不开的核心🦒痛点。有限的可用空域、多部门审批🐄的复杂性，导致企业难⏳以实现高频次运营，市场需求难🛳以释放。对此，上海正建设市级低👹空飞📴行服务中心，提供空域管理、动态监控🏻等一站式服务，同🚚时围绕空中走廊规划基础设施，聚焦跨江物流、新城联通等场💥景，通过“新建+改造”模式🍵建设公共起降场站，为场景落地铺路。　　尽管挑战仍在，但不🎺少专业人士认为，随着基础设施完善、标准体🚘系健全与场景创新突破，低空经济有望😡在上海乃至全🔓国实现从“试点”到“规模化”的跨越。这场聚焦“天空之城”的探讨，不仅勾🌓勒出产业的当下图景，更为其🐺未来航程指明了方向——在安全与创新的🈹平衡中，低空经济👓正逐步从“云端蓝图”走向“地面实景”。(完)关于2018韩国三级热门，《多地加大稳楼市✒政策力度，巩固🙋楼市回稳态势》是你不可错过的一🐢本。编者按：在北京日趋细密🕋的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载👜着近千万人次🌜的出行重任。如何实现轨道🌎交通与各类出行工具的最☕优接驳方案，成为考量交通🐋效率与便捷的重要标📳尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系🔻列报道，持🏛续关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理🕢设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让🔇衔接顺畅的综合交通🤲体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市🎵轨道交通运😊营总里程已达879公里，织就〽了覆盖全域的立体交通网。若将北京🏼综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢♒纽。与之相辅⏯的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🌨出行更为便捷，北京陆续推🎗出系列举措。北青报记者探🤼访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🦖呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔🏐接顺畅的综合交通体系已经成为提🙂升市民幸福指数🕑的重要指标。　　出了地铁站抬腿🤣上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🙅义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🚕后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🐙管理员一边回答乘客问询，一边☝引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🚑内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车😒间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交🤗车接连发出，满载🗄着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交🤳线缘何这么受欢迎？北青报记者观🏃察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地🎤铁站，乘客几乎出📷地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大❎批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便♈程度远超其他交通方式。　　“中关🛷村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区🍥设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较为不便，只能开车或者打🆗车。”骏马客运公司后🎚沙峪场站安全员👮柴宇介绍，经过前期大量实地🙂走访调研，并广泛听取中关📏村🌪顺义园职工及周边居民的需🕜求和建议，8月1日，负责运营顺🆖义区公交的骏马客运📁公司开通了顺义后🌸沙峪地铁站至中关村顺义园的公📬交线路SD012。为方便乘客🕹快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开🔀通第一天就非常受欢迎，十余🌵天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据💸轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也💏正是近年来北京🌄市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公💂交网络与地铁网🔫络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民🐕提供更加便捷、高效的公共交通出🏳行服务。　　“如何吸引市🎢民出了地铁站坐公交🥫？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的✖时间太长。”骏马客运公司副🚅总经理连兴业🚺负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🚅作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公😳司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🦍了多条公交线路。经过🙋十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路🚙中除了部分村村通线路，超九成可📄换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道🏿交通一旦建成开通，就不可更改，但公🔀交则可以随着形势变化😳调整线路。这样的观点也🎃和北京市交通发🐰展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🙂成了“三环四横八纵🌰十二辐射”的网络📈化运营格局。轨道交通具有大🙊容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离🥏运输中更有优势。而📫公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特⛄点，更适合中短♎距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公🎇交围绕轨道路网开展线网🤱布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🔕交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了🌾多场研讨、培训会议，邀请📣行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🌡员了解到线网、站点和⏩发车时间是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🦂司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🥫后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🎸未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营❣时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的😒样本基本形成。　　持续优化🤠调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🈸线路时，倾向于将长线💳变短线，短线近地铁，让市民出行📅更加便捷。北京🧀市交通委公交处副处🛁长王澜润介绍，今年以来，北京市交通👸委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场🔱所为重点，对客流🏟较为集中、周边小区分布密🗞集的重🍔点轨道站点进行了深入🙇摸排调研，重点⬆关注站点周边公交线路换乘地铁🎊的便捷度、顺畅度，并🚇根据调研结果，通过采取运🏴营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🚩式提高公交、轨道接驳效率，提升地👯面公交吸引力。截至8月中旬，累计🥟优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出😖行，解决了46个小区无🚣公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居🕸民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京🥞市交通委多次组织公交🌖集团对🕑周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村🐃镇居民的出行需求，合理制😏定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地🕐铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及金🔻盏村附近居💤民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务🙌。线路运营至今，日运💝输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🤧着客😗流的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺😺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🌏的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距♏离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地😣方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市🖖民个性化、灵活性服🎂务需求的增长，北京⚓市定制公交等多样🔀化公交线路大幅增加，公交线路服务功能多样💙，发车间隔灵活，现有站台设置规🌹范已不能满足发🌩展需要，拟对《公共汽电车站台规🙈范》进行修订。　　那么在对规💈范进行修订的过程中👲，需要考虑哪些因🉑素？对此，北📙京交通发展研究院编📱制组相关负责人表示，北京坚持👮公交轨道融合发展，需要公交站台🔅在位置、配置上给予充🐯分考虑。公交🕉站台作为乘客重🧗要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口📽地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利⏰的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置♋在有行人过街设施、轨道交通车站出入口🌜的路段🎟上或者交叉口附近，在交叉口♉附近布置的公交站台🕥应和交叉口一体化🗄设计。具体来说，距轨道⏪交通车站出入口、居住🈺小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通😘体系建设如何破题？　　市交通委相关🍕负责人详解五大核心⏮方向　　本市🦊公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通😛体系建设要从全局推进，我们核🌫心围绕五大方向破题，每一🌅项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交♌通与用地融合，破解“职住不平衡”。我😨们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间😟发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤🗓需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大🖋运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走🕊”，把商场、住宅、学校、医⬆院等民生与商业用地指标，向轨道站点👷周边集聚，让轨道真正🚝成为带动区域功能🕢完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优💎化运营效率，比如开行大站👵快车，减少长距离🏯通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🚌未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同🦕时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让🗑市民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公📕交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🧙轨道形成互补，覆盖轨🔬道到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化👌公交线网：削减与轨道重复的长🦅线，新增点对点🏒的轨道接驳微循环；同时严格要求公交🎂站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达👀标率已达90%。　　第四，完🔺善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳🌖需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🥕用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地，还推☕进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🍿民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来🏅车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🌙整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🧖边的断头路、未移交道路，确保市民到🚡地铁站的“最后一段路”畅通；二😗是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨🤾道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障💸碍设施完善到指引牌规范，全方位治理⛓站点周边秩序，让“轨道+”的😡出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 Denisa Mlinkova）